هل تستطيع المطارات العمل دون إنترنت؟.. كيف تستمر عند سقوط الأنظمة الرقمية؟

في عالم أصبحت فيه المطارات تعتمد على التكنولوجيا في تسجيل الركاب وإصدار بطاقات الصعود وإدارة الأمتعة وتنسيق الرحلات، يبدو انقطاع الإنترنت وكأنه تهديد مباشر لحركة الطيران، لكن الحقيقة أكثر تعقيدًا؛ فالمطارات لا تعتمد على شبكة الإنترنت العامة وحدها لتشغيل الطائرات ومراقبة الحركة الجوية، وإنما تستخدم شبكات اتصالات وأنظمة تشغيل متخصصة، بعضها مستقل عن الإنترنت المستخدم يوميًا، إلى جانب أنظمة احتياطية وإجراءات يدوية تسمح باستمرار بعض العمليات عند وقوع الأعطال.

وأعاد العطل العالمي الأخير الذي أصاب خدمات مايكروسوفت، بالتزامن مع اضطرابات أنظمة الطيران والاتصالات في الولايات المتحدة، طرح سؤال مهم: هل يمكن للمطارات مواصلة العمل إذا انقطع الإنترنت أو تعطلت الخدمات الرقمية التي تعتمد عليها، أم أن توقف بعض الأنظمة أصبح كافيًا لإرباك حركة الطيران؟

هل تعمل أنظمة مراقبة الطائرات عبر الإنترنت؟

من المهم التمييز بين الإنترنت العام الذي يستخدمه الركاب والموظفون، وبين شبكات الاتصالات المخصصة للطيران. فمراقبة الحركة الجوية لا تعتمد ببساطة على اتصال المراقب بشبكة الإنترنت التقليدية، وإنما تستخدم منظومة متخصصة تضم الرادارات وأنظمة الملاحة والاتصالات اللاسلكية بين الطيارين وأبراج المراقبة ومراكز التحكم.
وتشترط معايير الطيران وجود وسائل اتصال احتياطية ومستقلة، بما يسمح باستمرار التواصل بين وحدات المراقبة الجوية والطائرات، حتى عند تعطل بعض قنوات الاتصال. كما تتضمن هذه المنظومة أنظمة بديلة للطاقة وتسجيل الاتصالات والبيانات، وخططًا للتعامل مع حالات الطوارئ.

وتوضح لوائح هيئة الطيران المدني العمانية، الصادرة في سبتمبر 2025، أهمية وجود اتصالات أرضية مستقلة عن الشبكات العامة، إلى جانب وسائل اتصال احتياطية عبر الهاتف وأنظمة بديلة لتبادل البيانات.

ماذا يحدث إذا انقطع الإنترنت داخل المطار؟

هنا تظهر المشكلة الحقيقية، لأن عددًا كبيرًا من الخدمات التي يحتاجها المسافرون وشركات الطيران يعتمد على أنظمة رقمية متصلة بالشبكات. فعند انقطاع الإنترنت أو تعطل مزود تقني، قد تتأثر إجراءات تسجيل الوصول وإصدار بطاقات الصعود إلى الطائرة، وأنظمة حجز التذاكر وتحديث بيانات الرحلات، فضلًا عن خدمات الأمتعة والتواصل بين شركات الطيران ومقدمي الخدمات الأرضية.

وقد لا يؤدي ذلك بالضرورة إلى إيقاف الطائرات الموجودة بالفعل في الجو، لكنه قد يتسبب في تأخير إجراءات المغادرة، وتكدس المسافرين، وتعطل بعض عمليات المناولة، وربما إلغاء رحلات إذا تعذر استكمال متطلبات التشغيل بأمان.

ووفقًا لمكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي (GAO)، فإن أعطال أنظمة تكنولوجيا المعلومات لدى شركات الطيران يمكن أن تؤدي إلى تأخيرات وإلغاءات، وطوابير طويلة وفقدان الأمتعة. ورصد المكتب 34 واقعة تعطل لأنظمة شركات الطيران خلال ثلاث سنوات، أدت نحو 85% منها إلى تأخير الرحلات أو إلغائها.

هل يستطيع المطار العمل أيامًا بدون إنترنت؟

الإجابة تعتمد على طبيعة العطل ومدته والأنظمة المتأثرة. فالمطار قد يستطيع مواصلة بعض العمليات لفترة محدودة باستخدام أنظمة اتصال بديلة وإجراءات يدوية، لكن استمرار العمل بكامل طاقته يصبح أكثر صعوبة كلما طال الانقطاع، خصوصًا مع تراكم بيانات الرحلات وتأخر تحديث قوائم الركاب والأمتعة وتنسيق الخدمات الأرضية.
ولهذا لا يتمثل التحدي الحقيقي في منع الأعطال التقنية تمامًا، فهذا أمر يصعب ضمانه، وإنما في تصميم منظومة طيران تستطيع التعامل معها دون تعريض سلامة الركاب للخطر. فالمطار الحديث لا يحتاج فقط إلى اتصال سريع بالإنترنت، بل يحتاج إلى بدائل مستقلة وخطط طوارئ واختبارات مستمرة تضمن ألا يتحول عطل تقني واحد إلى أزمة تعطل حركة الطيران.